自韓進(jìn)公司破產(chǎn)之后，海運(yùn)也一片哀鴻，全球航運(yùn)市場(chǎng)為之一震。各大航運(yùn)公司紛紛撤船、減艙，以遏制運(yùn)費(fèi)下跌，避免重蹈韓進(jìn)的覆轍。從撤船、減艙、甩柜到爆艙、缺柜，繼而引發(fā)的第一波海運(yùn)漲價(jià)潮來(lái)臨。
同樣今年9月21日在全國(guó)范圍的物流限噸政策實(shí)施，導(dǎo)致物流運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，此次漲幅高達(dá)35%，這也導(dǎo)致了制造業(yè)、化工業(yè)和加工廠的原材料瘋漲。
自9月份以來(lái)海運(yùn)、汽運(yùn)紛紛上漲之后，如今鐵路運(yùn)輸也開始上漲，原先木材人在海運(yùn)、汽運(yùn)漲價(jià)后，只能靠鐵運(yùn)來(lái)相對(duì)的降低成本。現(xiàn)如今，由滿洲里發(fā)車到全國(guó)各地的運(yùn)費(fèi)也開始上調(diào)，這也是3大主流相繼提高運(yùn)費(fèi)之后，原木和成品的成本價(jià)格上漲已無(wú)可避免。
此次鐵運(yùn)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)原木成本增加，原本國(guó)內(nèi)木材價(jià)格稍低，從滿洲里發(fā)車到各地的運(yùn)費(fèi)也相對(duì)比較便宜，如今，鐵運(yùn)漲價(jià)也使國(guó)內(nèi)原木小優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。而最受傷的還是原木經(jīng)銷商、加工廠和經(jīng)銷商。業(yè)內(nèi)人士表示，木材的新一輪漲價(jià)不可逆轉(zhuǎn)。
