近日，一列滿載進口木材的火車從張家港緩緩駛進贛州國際港。

贛州國際港位于實木家具之都南康，不僅是中國最大的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園之一，而且還肩負著中國內(nèi)陸唯一木材直接進口口岸的任務。

2020年全年，贛州國際港累計實現(xiàn)鐵路運輸吞吐量186000標準箱，鐵路海上多式聯(lián)運“三合一”列車1553列，中歐列車238列，其中木材占運輸任務的絕大部分。

香港管理委員會工業(yè)服務中心主任劉國柱表示:“我們主要從美洲和非洲進口硬木，從東南亞等地進口橡膠木，從歐洲、芬蘭等國進口松木。進口木材在南康加工成家具，銷往全國各地、歐洲、中亞等國家。”

國內(nèi)大部分涉及木材運輸?shù)母劭谝呀?jīng)達到了港口之間的“手拉手”。目前，蘇州、深圳、廈門、廣州、寧波、滿洲里、霍爾果斯等沿海港口已實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)多港多品種經(jīng)營。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球運輸成本上升，通道受阻。許多木材供應商和零售商已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向了中歐的運輸路線。

特別是2020年9月以來，從贛州國際港和張家港出發(fā)的第一列木材專列抵達香港，打開了非洲木材進口通道，加快了進口木材在陸地港的流通。從今年1月到6月，145列中歐班列已投入運營，預計今年將建成300列。通過與非洲傳統(tǒng)木材進口大港張家港的合作，進口非洲木材的國內(nèi)配送效率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。香港與張家港的合作也使張家港成為南康家具行業(yè)重要的木材供應基地之一。

國內(nèi)港口的合作開辟了木材運輸?shù)奈锪魍ǖ溃诉M口木材的積累，然后配送到全國各地，迎來了各類進口商和貿(mào)易商的積累，培育了優(yōu)質(zhì)的木材貿(mào)易集散港經(jīng)濟。另外，聯(lián)合港的建設和運營可以大大降低進出口企業(yè)的報關費用、資金成本和時間成本，減少貨物在港口的停留時間。對于國內(nèi)木材經(jīng)銷商和下游木材采購商來說，這種模式降低了采購成本，也降低了出口成本。