由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。

　　物流企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。

　　嚴(yán)峻的數(shù)字下，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢(shì)在必行。而在這個(gè)從無(wú)到有的確立的過(guò)程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)包括托盤(pán)、條碼、集裝箱等。

　　物流專家們從托盤(pán)身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標(biāo)準(zhǔn)化，不妨先使托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤(pán)規(guī)格也參差不齊。有些企業(yè)的內(nèi)部就有幾十種規(guī)格的托盤(pán)。由于缺乏統(tǒng)一的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無(wú)法被歸成整齊劃一的單元，因而就無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。目前，托盤(pán)大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，貨物在流轉(zhuǎn)過(guò)程中必須進(jìn)行多次人工搬運(yùn)。

　　如果使托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、保管、發(fā)貨、輸送、進(jìn)貨都將以托盤(pán)為基本單元。托盤(pán)貨物單元可以用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、可以利用單元格式貨架進(jìn)行保管存儲(chǔ)、也可以直接裝進(jìn)集裝箱或其他運(yùn)輸設(shè)備，合理使用托盤(pán)將大幅度提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，從而大大降低流通成本。這種以托盤(pán)為基礎(chǔ)的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，也是使物流系統(tǒng)合理化的基點(diǎn)。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一認(rèn)為，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是托盤(pán)作業(yè)一貫化的前提，因?yàn)橥斜P(pán)的規(guī)格尺寸是制定貨架、運(yùn)輸車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)格的依據(jù)。因此，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是提高托盤(pán)系統(tǒng)效率的必要條件，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化必須先行，其他設(shè)備的規(guī)格才能協(xié)調(diào)從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。

　　韓國(guó)三容倉(cāng)運(yùn)株式會(huì)社社長(zhǎng)Song,Jun-Sung先生的觀點(diǎn)和吳教授的說(shuō)法不謀而合。他認(rèn)為，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化出發(fā)點(diǎn)。如果不能實(shí)現(xiàn)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化，就沒(méi)有快速、高效和低成本的現(xiàn)代物流。

　　于是，托盤(pán)成了物流標(biāo)準(zhǔn)化確立過(guò)程中的一塊敲門(mén)磚。就像一位來(lái)自日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)的專家所言，重要的甚至不是托盤(pán)，而是從最容易的地方著手建立標(biāo)準(zhǔn)。